【加拿大28走势图 app】多晶硅再现结构性过剩

日期:2019-12-23编辑作者: 企业 / 五金工具

摘要 目前国内多晶硅的有效产能已经达到了15.5万吨多晶硅价格回升让多晶硅生产企业重拾信心,即使今年年初价格小幅下滑也没能阻挡企业复产、扩产的脚步。加 目前国内多晶硅的有效产能已经达到了15.5万吨 多晶硅价格回升让多晶硅生产企业重拾信心,即使今年年初价格小幅下滑也没能阻挡企业复产、扩产的脚步。加上目前开工的产能,预计未来2年国内总产能将超过30万吨,但多晶硅国内年消费量仅16万吨左右。从目前的市场发展趋势来看,多晶硅价格反弹至25美元/千克以上的可能性微乎其微,成本在25美元/千克的企业将不具备任何竞争优势,这部分的产能接近10万吨。由此推断,我国多晶硅行业将再现产能结构性过剩。 复产扩产加速:同比增六成 去年年初,我国60多家多晶硅企业,只有4~5家在少量生产,而今年第三季度,国内开工的多晶硅企业已达17家。虽然部分企业由于工厂例行检修影响出货,但从整体来看,产能利用率依然很高。前三季度总产量为8.9万吨,目前国内多晶硅的有效产能已经达到了15.5万吨。 据《中国电子报》记者不完全统计,近两年内蒙古的2家企业和陕西的1家企业将通过新建工厂分别增加8万吨和2万吨多晶硅产能,新疆和青海地区的企业将通过技术改造分别提升1万吨产能,东部地区也将提升3.5万吨产能,新增总产能将达到15.5万吨。 加上目前开工的产能,预计国内总产能将超过30万吨,而国内目前的多晶硅消费量也仅在16万吨左右。中国光伏行业协会秘书长王勃华告诉《中国电子报》记者,2014年我国多晶硅产量预计超过13万吨,同比增长六成以上。而与之形成鲜明对比的,则是下游应用市场完成年初既定目标的希望渺茫。 就在国内企业积极复产和扩产的同时,国际厂商也没闲着。德国瓦克集团多晶硅业务在今年第三季度有了飞跃性的增长,几乎是上年同期的4倍。即便忽略其从我国光伏企业获得的超过7亿元的多晶硅合同赔款,也比上年同期提升了近65%。 瓦克集团总裁兼首席执行官鲁道夫施陶迪格博士告诉《中国电子报》记者,瓦克位于美国田纳西州的新多晶硅生产基地将于2015年年中建设完成,实现满负荷运营后,年产能至少可增加2万吨,总产能将提升至7.2万吨。 此外,据EnergyTrend分析师高嘉熙透露,今年10月份日本德山公司马来西亚工厂已实现1.38万吨多晶硅产能,初期预计开出七成;韩国OCI公司预计明年增加1万吨供应量;韩华化学将新增0.3万~0.5万吨产能;美国SunEdison公司和三星精密化学在韩国的合资公司SMP,将使用高压流体床法,产能将由1万吨增加至1.35万吨,预计明年第一季度即可达到全产能目标。 美国REC公司也在日前表示,将应用新一代流化床技术,增加0.3万吨的半导体级多晶硅产能,同时正在进行在沙特阿拉伯建立一家2万吨合资多晶硅工厂的可行性研究。 加拿大28走势图 app,产能结构性过剩:接近10万吨 以2013年全球多晶硅产能38.7万吨来计,排除部分停产的企业,有效产能约在33万吨左右。再扣除3万吨的半导体级多晶硅需求,太阳能级多晶硅有效产能也达到了30万吨。按照目前太阳能光伏电池每瓦耗硅量5.5克计算,已经足以供应55GW太阳能电池。 而从各家调研机构的最新预测来看,今年全球光伏装机量也就在45GW~48GW之间。去年的有效产能已经超过了今年的下游需求,上述诸多扩产岂不是都成了过剩产能? 对此,君盛投资管理有限公司投资总监张为在接受《中国电子报》记者采访时表示,由于受规模效应影响,全球多晶硅企业的生产成本呈梯度分布。大部分中小企业生产成本都在25美元/千克以上,而一些先进的大规模多晶硅企业生产成本已经下降至20美元/千克左右。特别是一些老牌企业的设备折旧已经得到有效摊销,成本可能已经低于20美元/千克。 以人工成本为例,虽然欧美地区人力成本较高,但由于部分国际巨头已经有了近30年的生产运营经验,劳动生产率也较高。如德国瓦克1.5万吨生产线仅需500人左右,而国内能达到甚至低于这一人数的可能只有保利协鑫一家,其他企业的平均水平估计需要1000人以上。 从目前的市场发展趋势来看,多晶硅价格反弹至25美元/千克以上的可能性微乎其微。生产成本在25美元/千克的多晶硅企业将不具备任何竞争优势,而这部分的产能接近10万吨。去掉这部分之后,即便多晶硅大厂商们适度扩产,全球多晶硅供需大抵也还是平衡的。所以说,所谓的产能过剩应该是结构性过剩,不具备竞争力产能的过剩。 同时,考虑到全球多晶硅消费市场主要集中在我国,进口关税较低的韩国和德国多晶硅企业都在持续扩产,进口关税较高的美国多晶硅企业则是通过加工贸易等手段避税倾销。因此进口多晶硅势必仍将占据相当一部分国内市场。张为表示。 说白了,多晶硅大厂商扩出来的产能最终会把仍在苦苦支撑的高成本企业彻底挤出市场。中国光伏行业协会的最新数据也从侧面佐证了这一点:目前我国多晶硅企业盈利情况趋好,但是部分企业仍处于盈亏平衡点甚至亏损,经营状况不容乐观。

生意社03月14日讯

27个月以来的首次车市负增长,让汽车产能过剩言论再次唱起主角,而越来越得到业内认同的是,汽车产能过剩是结构性过剩,而非行业整体过剩。

业内人士表示,国内光伏行业正逐渐回归理性,重塑供需关系、市场格局的平衡。同时,不能因为目前光伏业出现回暖就过于乐观的估计形势,仍需对多晶硅产能过剩保持警惕。 2013年对中国光伏行业来说是跌宕起伏的一年。受国内外产业环境低迷的影响,再加上欧美对中国光伏进行双反调查,光伏行业陷入前所未有的低潮。从硅片生产到组件销售,产业链的不同环节均有大量企业陷入亏损甚至停产的困境。在光伏行业的低潮期,有关部门连续发布关于光伏与风电行业并网发电、上网电价补贴等利好政策,光伏发电站市场逐渐回暖,这似乎让组件商看到了解困的希望。 截至今年3月12日,共有26家光伏行业上市公司发布2013年年报或业绩预报,其中业绩预增、盈利、扭亏的预喜企业共计20家,占比超过75%。业内预计,2014年光伏行业将维持景气,在中国、日本和美国市场的带动下,全球需求仍然有望维持20%-30%的增速。 有上市公司表示,去年业绩之所以扭亏为盈,首先是因为政策刺激,公司光伏产品在国内外市场销售保持增长;其次是因为公司投建的多个光伏电站陆续实现并网发电,公司获得电费收入及部分电站转让收益。亿晶光电表示,现在企业更能够适应世界市场的起伏波动。 根据中国有色金属协会硅业分会的统计,此前因为多晶硅光伏价格快速下跌,国内多晶硅光伏企业陷入大规模停产的境地。截至2013年上半年国内已投产的43家多晶硅企业中,仅剩6家企业尚在开工生产。而到2013年底,国内大约有13家多晶硅企业恢复生产。 业内人士认为,不能因为目前光伏业出现回暖就过于乐观的估计形势。据该人士介绍,2013年年初因为日本等地抢装潮,多晶硅和光伏组件的销售量和价格同样出现了短期上扬,但之后则一路在低谷徘徊。 硅业分会相关人士认为,预计国内多晶硅价格在短期内难以大幅回升,受我国对美韩反倾销初裁利好消息鼓舞,国内多晶硅企业纷纷复产,并试探性调高报价,但下游本身需求不足,不接受价格调涨,且仍可转而选择价格较低的进口多晶硅。因此多晶硅厂商的试探性调价并未起到效果,反而可能因供应量过大而导致新一轮价格下降。 (文章来源:中国证券报,作者:王小川)

2008年的金融危机已经给国内汽车产业上了一课,但是,随着前两年的车市突飞猛进,在制定“十二五”规划时,各汽车品牌企业均提出了宏伟蓝图,预计到2015年,国内汽车产能将达到4000万辆。而即使以5年内年均10%的增速来计算,2015年也才仅有2908万辆的市场规模。产能过剩危机随时会被引爆。

就如2008年一样,如果今后几个月车市继续维持低迷状态,汽车产业链上的各企业均将遭遇压力,如何提前寻找对策、未雨绸缪将是接下来各企业必须思考的问题。

车市急需告别野蛮生长

丁彬

速度往往能掩盖一切,但当速度不再时,问题也就开始随之浮出水面。

一位在一线市场打拼多年的经销商对《第一财经日报》表示,大部分汽车主机厂醉心于疯狂的渠道复制来推动销量的不断增长,忽略了核心竞争力的培养,在市场培育、品牌建设上更是难得下工夫,导致车市一遇冷,销量就下滑,完全被动地随车市大环境起起伏伏。

这其实能在一定程度上解释为什么我国车市总是在周期性的波动中向前发展,总是依附于宏观大环境。原因同上述人士所表述的那样,在于主机厂过于追逐销量规模,而忽略了核心竞争力的打造,无法引领市场的发展。

在汽车主机厂的心目中,奉行的往往是渠道制胜原则,渠道多就意味着销量大。在前2年车市的疯狂增长中,渠道也在野蛮地复制。目前,不仅在北、上、广、深等一线市场,即使是在成都、重庆等中西部城市,主流汽车主机厂的经销商数量都在10家以上,甚至有的豪华车品牌在成都的经销商就达到了7个之多。去年年底,长安福特甚至有40家经销商在同一天开业,复制速度之快可见一斑。

虽然我国已成为全球最大的汽车市场,也拥有全球最强的汽车盈利能力,但是,在这种简单的野蛮生长下,我们却没有培育出全球最好的汽车品牌,更没有全球一流的管理体系,有的只是简单的复制,从产品到渠道。

这种简单的复制,其实有着中国特色的渊源。作为合资企业,大部分只是作为一个制造单元而存在,品牌掌握在跨国企业的中国投资公司手里。这就导致了合资公司不愿意在品牌建设等大的营销概念上浪费资源,宁愿将其投入到立竿见影的渠道复制以及促销上。

在宏观环境向好的情况下,这种复制的确让主机厂获得了最大的利益、最快的销量增长以及最高的市场占有率。但是,宏观环境一旦趋紧,车市销量随即下滑。而终端在库存压力不断加大的情况下,价格体系的混乱将深度影响消费者的消费信心,破坏终端消费需求。

在今年车市冷淡的市场形势下,在广州,经销商的月销量基本上只有往年月销量的60%左右,库存深度在增加,经营的压力在加大。而不断紧缩的信贷更如一把利剑,悬在经销商的头上,资金链断裂的危险如影随形。

事实已经证明,这种车市增长模式已经难以为继。对于行业来说,今年车市进入一个调整周期已经形成共识。这客观上为主机厂转变增长模式提供了一个很好的契机:完善企业体系,真正从市场层面培育消费者需求,引导消费者需求。并按照终端消费需求,而不是产能确定生产量,从而达到产销平衡。

在车市退潮之际,那些具备市场引导能力的主机厂将会从中受益,再次脱颖而出。从今年前4个月的情况来看,上海通用、东风日产等营销体系做得好的企业依旧表现强势,这些企业或许将在今年的低迷车市中走得更远。

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